胡塞武装一天推进上百公里，列队开进穆哈，政府军退到距亚丁只有90公里的地方。很多人看到这串数字第一反应是“也门要统一了”。然而稍微翻一下地图就会发现不对劲。实际上，萨那早在2014年就被胡塞占领，现在政府窝在亚丁。胡塞从9月3日动手，10日攻占穆哈，11日又拿下丕林岛、祖巴卜和哈尼什群岛，自报新增5400平方公里。这场战斗不仅是对城池的争夺，更是为了控制红海阀门。
9月10日这一天很关键。也门政府和胡塞双方确认，红海港口城市穆哈失守。穆哈位于曼德海峡以北约75到80公里，原本是亲沙特力量塔里克·萨利赫“民族抵抗”的西岸支点。当天防线全面崩溃，胡塞下午进城，视频中显示武装人员列队行进，居民关闭店铺，部分家庭向南逃往亚丁。半岛电视台报道，胡塞从三个方向对穆哈发起攻势，政府军未能抵挡，撤防后胡塞接管了港口、仓库和沿海公路。
同一天夜里，政府海军将哈尼什群岛交出，胡塞随后上岛布人。红海战略要地接连失守，接着是曼德海峡本身。10日夜间政府军从丕林岛撤离，11日凌晨胡塞乘船登岛，几乎没有遭遇抵抗。丕林岛横在曼德水道中间，把海峡分成东西两条道，最窄处约30公里，主航道走西边。胡塞占领这里后，再从北边拿下祖巴卜，基本上控制了北岸、岛心和南群岛一线。
祖巴卜的位置非常关键。它靠近曼德北口，与丕林隔海相望。从祖巴卜往南是丕林，往红海南部是哈尼什，往北则是穆哈和荷台达。9月11日，政府官员称胡塞已夺下祖巴卜和丕林，并在哈尼什部署。胡塞发言人叶海亚·萨雷亚表示，9月3日以来的攻势针对西海岸“沙特支持部队集结地”，要把对方从塔伊兹和荷台达的部分地带赶出去，自报约5400平方公里。这5400平方公里主要涵盖荷台达、海斯、胡哈、塔伊兹穆哈、祖巴卜、瓦齐亚和马瓦扎等六个县级范围，岛屿面积还未算进去。
政府军退到了拉赫季省霍尔奥迈拉，距离亚丁约90公里。匿名官员透露，政府军正在“重新集结”。因此，“离首都只差一步”要看具体情况：对胡塞来说，萨那本来就是他们的；对亚丁临时政府来说，90公里是心理线，不是明天就能破城。塔伊兹、拉赫季和亚丁之间还有山地、部落线和沙特空袭半径，真正往南推进并不像穆哈这种沿海平推那么轻松。
这次进攻之所以如此迅速，可以从2023年开始说起。加沙冲突爆发后，胡塞打出“支持巴勒斯坦”的旗号，开始袭击红海商船、以色列军队和美军目标。后来美伊矛盾升级，胡塞站在伊朗一侧，无人机、弹道导弹和监控船只的使用越来越熟练。此前胡塞已经控制了萨那、北部各省和荷台达。荷台达是红海中北部大港，但俯瞰曼德的南段海岸不在手，打船需要从北边远程出击。这次占领穆哈—祖巴卜—丕林—哈尼什，等于从荷台达到曼德南口全成了胡塞的观测点，袭击模式从“远距离发射”变成“在海峡里盯船”。
国际油价紧张的原因显而易见。曼德海峡连接红海和亚丁湾，全球约12%的商品通过这条航线运输。石油流量不同机构数据有所差异，美国能源信息局数据显示2026年一季度曼德石油通行量约为560万桶/日，二季度升至约810万桶/日，占全球供应约8%；Kpler口径为6月石油及成品油约740万桶/日，另有汇总称沙特七成以上原油出口走红海延布再经曼德。9月10日当天曼德通行船只仅6艘，9日30艘、8日26艘、7日29艘，断崖式下降。胡塞11日宣布红海航行“安全正常”，只排除沙特船只，但市场更关注实际节点，船东关心的是丕林岛上是否有雷达、祖巴卜是否有岸炮。
沙特对此反应老练且尴尬。2015年“果断风暴”期间，沙特联合阿联酋、巴林打击胡塞，山地作战未取得优势，城市能占领但山区无法进入。后来联合国撮合，2022年停火转向半僵局。这次胡塞占领穆哈后，沙特空军立即轰炸。胡塞方面声称过去24小时遭64次、48小时内129次空袭，这类数字作为战报看待即可。地面是否再次进入也门成为问题。2015年的教训表明，西岸山区、塔伊兹丘陵和拉赫季部落带都是直升机烧钱、装甲车陷泥的地形。美国派了一些顾问去沙特做定位和情报，但拒绝直接大规模空袭胡塞，资源更多集中在霍尔木兹和伊朗方向。沙特希望美国派出飞机打击岛屿，但遭到拒绝，自己又不愿重新派遣陆军，导致延布和吉达的红海资产面临威胁。
胡塞占领穆哈后具体能做什么非常明确。首先，控制港口。荷台达和穆哈成为红海南北两个重要点，进口物资、收港务、修船补船都更方便；穆哈靠近曼德，可作为小型舰艇和无人艇的前沿锚地。其次，建立岛链。丕林放雷达和岸基侦察，哈尼什作为后方补给，祖巴卜作为北岸炮位，理论上火炮就能覆盖西航道，不必每次都发射弹道导弹。第三，反制沙特。胡塞宣布对支持也门的沙特实施海上禁运，只允许非沙特船只通行；若从穆哈和塔伊兹南段进一步推进，攻击延布、吉达甚至东西向输油管道西段都比从萨那出发近得多。9月有报道称沙特东西管道利雅得、麦地段因遭袭预防性关闭，尽管这类消息需与官方通报交叉验证，但方向没错：胡塞利用西岸港口降低打击沙特的成本。
政府军迅速崩溃不全是战斗力问题。也门南方本来就有多派系，哈迪系、塔里克系和南方过渡委员会目标并不完全一致。西岸塔伊兹和荷台达南段长期是缓冲带，真打起来没人愿意替对方守滩头。穆哈守军属于塔里克力量，撤离后荷台达到祖巴卜之间缺少第二道硬防线。哈尼什是海军据点，夜间撤离、岛小无纵深，胡塞乘船登岛最为划算。拉赫季一线仍有政府主力重新编队，但90公里不是缓冲区，而是随时可能被无人机点名的短途。
“一天推进上百公里”也需要拆解。从塔伊兹西南沿海经穆哈再到祖巴卜，直线加公路确实有上百公里的感觉，但战场并非一条直线。穆哈到丕林需要绕海岸和渡船，祖巴卜到哈尼什是南北分头行动，政府军有些地方是主动撤离而非被赶走。胡塞战报称9月3日以来控制5400平方公里，9月10日单日吃下穆哈及周边超过4000平方公里的说法见于国内汇总，但官方交叉只确认穆哈、祖巴卜、丕林和哈尼什易手。具体“一天百里”更适合做标题，不适合当测绘结论。普通读者只需记住三件事：穆哈10日失守，丕林11日凌晨失守，政府军退到亚丁西90公里。
红海船东目前关注两个变量。一是胡塞是否真的只拦截沙特船只。11日胡塞表态“各国企业船只安全、沙特船只除外”，但9月10日通行量跌至6艘，说明即便口头放行，保险、船期和军险费率也会让船只避开。二是沙特空袭的效果。轰炸穆哈仓库、祖巴卜阵地和丕林雷达，胡塞可以修复；如果轰炸过狠，胡塞可能会更加彻底地封锁曼德，沙特延布油轮更不敢通行。这个死结不是地面战能解决，单靠空袭也无法解开。
也门内部还有一个老问题在这波攻势中被放大。2014年胡塞占领萨那，哈迪逃往沙特；2015年沙特介入战争；2022年停火后形成“胡塞管北+荷台达，政府管南+亚丁”的半截局面。现在胡塞将西岸全线打通，从地理上将政府军挤出红海，亚丁只剩下南向出海口和内陆山地。如果胡塞停在拉赫季北边，巩固穆哈—丕林—哈尼什，则形成“红海准封锁”状态；如果继续压迫霍尔奥迈拉，攻打亚丁机场和码头，就是第二次全面南方战争。前者拼航道，后者拼占城，成本完全不同。
技术层面也需要提及。曼德最窄处约30公里，丕林分为东西航道，西航道深，商船主用。胡塞在祖巴卜放置光学观测设备，在丕林放置雷达，在哈尼什放置补给艇，配合荷台达现有的无人机库，能够实现“发现—通报—近程警告—远程导弹兜底”。以前从荷台达打一艘过路船，距离远预警时间长；现在从祖巴卜到西航道几十公里，从丕林更近，船只避让窗口被压缩。这也是为什么穆哈一丢，媒体不讨论“也门统一”而先讨论“曼德封锁”。
沙特的算盘非常现实。延布是红海最大出口转口之一，东西管道将东部原油送到西岸再通过曼德海峡。如果曼德被近程火力盯上，沙特要么绕道东西管道但管道本身也可能被胡塞导弹袭击，要么走陆路到约旦，要么等待霍尔木兹恢复后再走波斯湾。如果霍尔木兹因美伊局势受限，曼德再出问题，全球原油两条替代线同时紧张。中金按Kpler测算，霍尔木兹约1517.9万桶/日、曼德约258.6万桶/日原油贸易流，两峡合计占全球原油贸易约40%。这些数字不一定马上兑现，但解释了中国、欧洲、日韩都密切关注也门西岸的原因。
胡塞内部组织也不仅仅是“一群山民”。他们在萨达起家，以宰德派为基础，2011年后吸收了反政府情绪，2014年占领萨那后收编了部分萨利赫旧军。伊朗提供导弹无人机和防空思路，胡塞自己建立了马西拉宣传渠道和海上发言线。占领城市后不仅插旗，还会登记港口、管理税务、配置部落治安、在岛建立雷达房。相比政府军多派系互相推诿，胡塞的指令从萨那到穆哈再到丕林更为简洁。这也是穆哈一天内崩溃、丕林一夜之间被占领的原因之一。
亚丁作为政府临时首都，拥有港口、机场、炼油厂旧址和南方过渡委员会的基本盘。拉赫季北是平原和丘陵过渡区，胡塞若从霍尔奥迈拉继续推进，会遇到空袭、南方武装和部落收费路。虽然90公里在地图上看起来很近，但在也门的山地和派系中可能会拖几个月。胡塞现在列队进入穆哈的照片虽然振奋人心，但真正到达亚丁城下时，还需要看沙特飞机是否全天候掩护、美国顾问是否提供目标、伊朗是否继续供弹。这些问题不解决，所谓“差一步”只是标题，不是战报。
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